汽车节能补贴政策有哪些?

现阶段，国家针对新能源汽车的补贴主要由中央和地方两个层面组成，补贴金额因地区而异，但一般来说中央补贴较高。买家只需要到指定的车行购买符合条件的新能源汽车，即可获得相应的补贴。同时，在部分城市，还可以享受购车免费牌照、免收购置税等政策。

1.中央补贴

中央补贴主要由财政部、工信部等国家层面的部门提供。按照电动汽车的续航里程分为7类，补贴标准分别为：每续航里程不低于250公里的新能源汽车可获得6万元以上的补贴;每续航里程在100-250公里之间的新能源汽车可获得4.5万元的补贴;每续航里程在50~100公里之间的新能源汽车可获得3.75万元的补贴;每续航里程在20~50公里之间的新能源汽车可获得2.5万元的补贴;每续航里程在20公里以下的新能源汽车可获得1.5万元的补贴。同时，还有单车购置补贴、充电设备补贴、新能源出租车补贴等。

2.地方补贴

地方补贴分为市级和省级两类，各地补贴标准不一。例如，广州市对纯电动汽车购置提供7万~18万元不等的现金补贴;深圳市对购买新能源汽车的个人和单位实行最高5万元的奖励政策等。同时，各地还会针对新能源汽车购买免收车船税、免收停车费等优惠措施。

汽车节能补贴政策有什么意义?

第一，3000元的节能车补贴很难改变消费者的购买决定。

一方面，由于节能补贴入围车型的门槛提高到每百公里5.9升，能够获得这种补贴政策的车型将会非常少。业内有人估计，之前的节能车补贴政策中，约有25%是乘用车车型可以进入节能环保汽车补贴目录，但入围车型获得新一轮补贴的比例将降至3%-5%;另一方面，即使没有入围的节能补贴模式，他们的企业也基本可以采取同样的3000元的优惠措施，所以3000元的节能车补贴对于促进消费者购买有节能补贴的车型的作用是非常有限的。同时，对于购买1.6L及以上排量车型的消费者来说，由于购买力相对较高，3000元的补贴在其吸引力上已经非常有限，很难动摇他们的购买决定;对于排量在1.6L以下的消费者来说，虽然3000元有一定的吸引力，但是因为可供选择的车型太少，很可能会影响消费者最终的购买决定。

第二，节能汽车补贴政策对促进节能技术进步的作用有限。

随着进入门槛的不断提高，能够获得补贴的车型无疑会越来越少，能够获得补贴的车型无疑会是具有技术优势的合资品牌车型，在这种情况下，很多汽车公司，尤其是自主品牌的国内汽车公司，都渴望获得国家对节能汽车的补贴，但由于技术力量相对落后，很难达到入围标准。即使竭尽全力推广其车型达到标准，其背后的企业为提高技术能力所付出的成本也可能高于每辆3000元，因此，相对较高的准入标准可能会导致汽车企业放弃获得节能汽车补贴，通过向消费者提供同等幅度的类似优惠来抵消节能汽车补贴政策对其车型销售的影响，最终导致节能汽车补贴政策无法达到提高节能汽车技术进步的初衷。

第三，节能车补贴政策影响自主品牌发展。

如上所述，由于合资品牌在技术领域的优势，节能补贴政策有可能成为合资品牌车型的“专利”，对民族汽车品牌的发展产生反作用，导致提高节能汽车技术进步目标的失败，同时帮助合资品牌进一步缩小自身品牌的生存空间，因此，节能车补贴政策似乎应该以促进节能车技术进步为重点，至少考虑不对自主品牌发展造成任何不利影响，但是，从目前的现实来看，两者兼顾的可能性几乎为零，节能车补贴政策不可能考虑自主品牌的发展，对合资品牌车型和自主品牌车型制定两种不同的入围标准，必然会导致企业之间甚至国际上的纠纷。因此，考虑到自主品牌的发展和生存空间，不可能修改节能汽车补贴政策。